中國螺旋傘齒輪工業(yè)歷經(jīng)了10多年的高速發(fā)展，在承繼“十五"、開啟“十一五”之際,以歐、美、日等齒輪強國為參照系,從產(chǎn)品、市場、技術、管理等多個角度梳理中國螺旋傘齒輪工業(yè),審視存在的差距,取得了很大的進步。但目前中低檔的齒輪在國內(nèi)都能生產(chǎn)，高 檔的齒輪多依靠進口，高 端齒輪國產(chǎn)化的呼聲愈來愈強。我公司于2010年引進世界先進德國奧利康切齒線，力爭做國內(nèi)高 端螺旋傘齒輪的領頭羊。今天我們就跟著新能源汽車主減齒輪廠家來了解一下螺旋傘齒輪的設計要點有哪些，下面請看詳細介紹：

一、熱處理、熱處理后形貌圖反調(diào)及切齒預補償?shù)膽茫?/p>

熱處理變形一直是齒輪加工中影響齒輪精度及后續(xù)加工重要因素，如何將變形控制到小，變形穩(wěn)定是獲得高精度齒輪的關鍵，新能源汽車主減齒輪廠家通過調(diào)整熱處理滲碳溫度、淬火溫度來減少熱處理的變形，對被動齒輪采用壓淬工藝，通過對材料淬透性、帶狀組織等影響齒輪變形因素的分析選擇及調(diào)整壓淬工藝參數(shù)，使熱處理變形（內(nèi)孔橢圓度，大平面度）控制在小的范圍內(nèi)。而螺旋角在熱處理中往往會變小使終齒輪接觸區(qū)發(fā)生變化，偏離設計要求。為此我們利用齒輪測量中 心與設計軟件聯(lián)網(wǎng)，通過對大量實際數(shù)據(jù)取平均值計算，對齒輪在銑齒時進行了熱處理的預補償，使熱處理后的齒輪齒形、齒貌與理論設計基本接近。從而有效保證了產(chǎn)品的一致性與穩(wěn)定性。

二、齒形設計

此459系列齒輪，客戶要求大輸出扭矩為46000N*m，傳統(tǒng)的漸縮齒在該條件下，常由于熱處理深層掌握和磨齒磨量控制不穩(wěn)定導致齒輪出現(xiàn)打齒早磨等系列問題，相對于傳統(tǒng)的漸縮齒，等高齒在強度、噪音方面都有很大的優(yōu)越性，此次我公司計劃用等高齒來改善上述問題；首先，對進口的齒輪我們進行了配對印跡的檢測和齒輪精度的檢測，并做好記錄，作為我們后續(xù)加工的一個標桿。

三、材質的選擇

材質方面我們還是選擇了國內(nèi)目前的齒輪用鋼22CrMoH，而國外齒輪的材質與20CrNi3為接近，其鋼材的淬透性、滲碳性能、熱處理的變形量都要優(yōu)于22CrMoH，我們通過對鋼材廠家進行指定，并根據(jù)以往經(jīng)驗，考慮到材料的干切性能及熱處理性能，與鋼廠簽訂相應技術標準。

四、工藝流程

該產(chǎn)品的工藝流程為：粗車齒坯——精車齒坯——銑齒——熱處理——研齒——配對。

以上是來自新能源汽車主減齒輪廠家?guī)淼姆窒恚P注我們帶您了解更多內(nèi)容！