跟著咱們經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國民生產(chǎn)總值的進(jìn)步，咱們的國民生產(chǎn)力也在不斷地提高，在齒輪的加工中，我國也走在世界的前列，我國生產(chǎn)的煤礦齒輪質(zhì)量高，深受企業(yè)的歡迎。下面就讓新能源汽車主減齒輪加工廠家為咱們講講關(guān)于齒輪箱的相關(guān)信息。

一、構(gòu)建了齒輪箱箱體及齒輪體系的動(dòng)力有限元剖析模型,憑借ANSYS軟件的模態(tài)剖析模塊，采用分塊Lanczos法分別對(duì)箱體及齒輪體系進(jìn)行有限元模態(tài)剖析，取得齒輪箱的固有頻率及固有振型。

二、研討了包括剛度鼓勵(lì)、差錯(cuò)鼓勵(lì)和嚙合沖擊鼓勵(lì)在內(nèi)的齒輪體系內(nèi)部鼓勵(lì)核算方法。樹立了齒輪傳動(dòng)的有限元剖析模型，采用ANSYS軟件進(jìn)行觸摸剖析，取得齒輪的嚙合剛度鼓勵(lì)；根據(jù)齒輪精度等級(jí)，取得用半正弦函數(shù)模仿的差錯(cuò)鼓勵(lì)；樹立齒輪傳動(dòng)的動(dòng)力觸摸有限元剖析模型，運(yùn)用LS-DYNA軟件進(jìn)行嚙入沖擊特性數(shù)值仿真，得出齒輪的嚙合沖擊鼓勵(lì)；將三者合成為齒輪體系的內(nèi)部動(dòng)態(tài)鼓勵(lì)曲線。

三、樹立了齒輪體系動(dòng)力有限元剖析模型，歸納考慮各種內(nèi)部動(dòng)態(tài)鼓勵(lì)，使用ANSYS軟件瞬態(tài)動(dòng)力剖析模塊中的完全法進(jìn)行箱體動(dòng)力呼應(yīng)剖析，取得齒輪箱振蕩位移、振蕩速度和振蕩加速度時(shí)域呼應(yīng)。

四、對(duì)箱體外表節(jié)點(diǎn)的振蕩位移時(shí)域呼應(yīng)作傅里葉變換，取得節(jié)點(diǎn)的頻域呼應(yīng)，將其作為鴻溝鼓勵(lì)條件。基于齒輪箱動(dòng)力有限元剖析模型樹立箱體聲學(xué)鴻溝元剖析模型，運(yùn)用SYSNOISE軟件中的直接鴻溝元法核算箱體外表聲學(xué)量，在此基礎(chǔ)上求解齒輪箱外場場點(diǎn)輻射噪聲。

五、在齒輪箱歸納實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，實(shí)測齒輪箱A計(jì)權(quán)倍頻程輻射噪聲，并與數(shù)值仿真結(jié)果進(jìn)行了比較。