一、齒輪用鋼20CrMnTiH,17Cr2Mn2TiH的抗內(nèi)氧化能力低下環(huán)節(jié)：

中科大，上海交大的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)證明：齒根壓應(yīng)力高低對齒輪單齒彎曲疲勞壽命的影響幅度約100倍。齒根壓應(yīng)力與齒輪滲碳淬火過程中齒根表層存在的非馬氏體組織級別有關(guān)。國外高 端齒輪產(chǎn)品齒根非馬氏體組織<0.02mm。歐洲德國大眾為達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)采用抗內(nèi)氧化能力低的MnCr系列齒輪鋼時，采用了低壓真空滲碳技術(shù)。當(dāng)?shù)蛪赫婵諠B碳技術(shù)無法滿足大模數(shù)齒輪芯部硬度要求，被迫改用常規(guī)滲碳工藝時，在用鋼成分設(shè)計(jì)上提高抗內(nèi)氧化元素NiMo含量，例如歐洲廣泛應(yīng)用的17CrNiMo6H鋼。

農(nóng)機(jī)變速箱齒輪廠家指出我國為降低制造成本，全方面采用CrMnTi系列齒輪鋼；但采用的是常規(guī)滲碳工藝。齒根非馬氏體組織嚴(yán)重超過0.02mm的要求。既降低起始壓應(yīng)力，也減低強(qiáng)化壓應(yīng)力。所以，擺在我們面前只有兩種選澤，要么和外企一樣，采用NiMo系列齒輪鋼，要么找出彌補(bǔ)CrMnTi系列齒輪鋼抗內(nèi)氧化能力低的技術(shù)方案。哈工大的高碳勢稀土碳共滲zhuanli技術(shù)能解決這個難題。我公司應(yīng)用該技術(shù)，用20CrMnTiH5鋼生產(chǎn)EQ153橋齒，齒根非馬組織<0.02mm。

二、齒型設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)：

在齒型設(shè)計(jì)方面創(chuàng)新，既吸取等高齒對裝配精度不敏感的優(yōu)點(diǎn)，又吸取收縮齒允許磨齒提高精度的優(yōu)點(diǎn)。創(chuàng)建新的齒制。該技術(shù)應(yīng)用于拖掛車驅(qū)動橋齒，在鋼材選用不變，熱處理工藝不變的條件下，輸出功率從40000Nm提高到50000Nm.。用于轉(zhuǎn)速10000轉(zhuǎn)/分煙機(jī)齒輪，噪聲<60分貝，超過外企質(zhì)量水平。