一、主從動齒嚙合精度環節：

嚙合精度差，會造成局部應力集中，疲勞壽命降低。影響幅度大約相差3~5倍。N153橋齒按日產柴標準考核，提高嚙合精度后，臺架壽命從15萬次提高到50萬次。齒輪噪聲是衡量嚙合精度高低的尺度；所以，噪聲高，標志我國齒輪產品嚙合精度差，是疲勞壽命低下的重要原因之一。

二、農機變速箱齒輪廠家告訴你齒輪芯部硬度控制環節：

中國二汽技術中 心實驗證明：齒輪芯部淬火硬度為32HRC，與芯部硬度為38HRC的驅動橋齒臺架壽命對比，前者臺架壽命僅為后者的10%。二汽目前鋼材采購20CrMnTiH鋼，標準J9=33~39HRC，鋼廠達不到35~39HRC的要求。這意味約30%的產品壽命低下。應該對20CrMnTiH鋼的淬透性穩定性差進行技術攻關，實現按4HRC淬透性帶寬的高標準供貨。中國一汽對485驅動橋齒進行臺架壽命試驗，23次試驗全部因主動齒斷，壽命沒達到標準要求。

查其原因：主動齒用鋼20CrNi3H，淬透性低，齒輪芯部淬火硬度32HRC。現在我國485驅動橋用鋼為20CrMnTiH5,和20CrMnTiH6，因鋼材的淬透性低，即便采用快速淬火油淬火，齒輪芯部硬度還是32HRC。此類模數比較大的齒輪，淬火時芯部冷速慢，應選用淬透能力更高的17Cr2Mn2TiH鋼材?？紤]到應減小熱處理變形，提高齒輪嚙合精度，應配以分級淬火油使用。

三、齒輪表面滲碳硬化層的缺口敏感環節：

超高強度，高硬度鋼材均存在缺口敏感度高的問題。意思是這類鋼的疲勞壽命與材料表面存在的微裂紋數量相關度很高。工程院趙從業院士通過特珠的熱處理手段，解決了飛機起落架的缺口敏感問題，起落架壽命提高幾百倍。齒輪表面的滲碳硬化層同樣存在缺口敏感問題。絕大多數齒輪疲勞失效，均從硬齒面開始。是制約齒輪疲勞壽命提高的重要環節。如何解決齒輪這個問題？已成為國內外都在關注的共性問題。我公司發明的高碳勢稀土--碳共滲zhuanli技術，為解決這個難題提供一個解決方案。

我公司與科研院校合作，齒輪抗彎疲勞壽命與接觸疲勞壽命均大幅的提高，約5~25倍。