一、熱處理、熱處理后形貌圖反調及切齒預補償的應用：

熱處理變形一直是齒輪加工中影響齒輪精度及后續加工重要因素，如何將變形控制到小，變形穩定是獲得高精度齒輪的關鍵，新能源汽車主減齒輪廠家通過調整熱處理滲碳溫度、淬火溫度來減少熱處理的變形，對被動齒輪采用壓淬工藝，通過對材料淬透性、帶狀組織等影響齒輪變形因素的分析選擇及調整壓淬工藝參數，使熱處理變形（內孔橢圓度，大平面度）控制在小的范圍內。而螺旋角在熱處理中往往會變小使終齒輪接觸區發生變化，偏離設計要求。為此我們利用齒輪測量中 心與設計軟件聯網，通過對大量實際數據取平均值計算，對齒輪在銑齒時進行了熱處理的預補償，使熱處理后的齒輪齒形、齒貌與理論設計基本接近。從而有效保證了產品的一致性與穩定性。

二、齒形設計

此459系列齒輪，客戶要求大輸出扭矩為46000N*m，傳統的漸縮齒在該條件下，常由于熱處理深層掌握和磨齒磨量控制不穩定導致齒輪出現打齒早磨等系列問題，相對于傳統的漸縮齒，等高齒在強度、噪音方面都有很大的優越性，此次我公司計劃用等高齒來改善上述問題；

首先，對進口的齒輪我們進行了配對印跡的檢測和齒輪精度的檢測，并做好記錄，作為我們后續加工的一個標桿。

三、材質的選擇

材質方面我們還是選擇了國內目前的齒輪用鋼22CrMoH，而國外齒輪的材質與20CrNi3為接近，其鋼材的淬透性、滲碳性能、熱處理的變形量都要優于22CrMoH，我們通過對鋼材廠家進行指定，并根據以往經驗，考慮到材料的干切性能及熱處理性能，與鋼廠簽訂相應技術標準。

四、工藝流程

該產品的工藝流程為：粗車齒坯——精車齒坯——銑齒——熱處理——研齒——配對。